昨天是“无车日”，关于“无车日”的话题，我们已经说得足够多，但是从“无车日”所承载的一些内容与问题来看，我们需要去做的，才刚刚开始。

    今年中国城市“无车日”的活动主题是“人性化街道”。“人性化”是一个很温馨的词汇，用“人性化”来限定街道，则意味着我们在出行方式上的一个价值取向的调整。为什么调整？是因为我们以往的出行方式既浪费，又污染环境。这与我们所期待的和谐、绿色、环保的生活理念相对立。

    而“人性化”则体现在，我们需要充分利用公共基础设施，以极小的成本和代价使公共利益得到提升。这里的公共利益不仅包括公共基础设施的有效利用，出行环境与出行条件的改善，还包括公民合法权益的有效保护。

    具体来说，包括合理控制和削减小汽车出行，将路权更多分配给城市公共汽车、自行车和步行等绿色交通方式；适度扩大城市中心地区步行区范围，创造宜人的城市步行空间；加大对行人、非机动车合法权益的保护，加强行人安全系统建设；合理发挥自行车等非机动车交通方便、经济、可达性高而无污染的优势，保障其行驶空间与停放场所建设，发挥非机动车在短距离出行中的天然优势等等。

    这实际上是倡导和强调一种绿色的、健康的公共生活方式。这种生活方式从小的方面来说，可以舒缓现代城市人的紧张情绪，而且节约、环保。从大的方面来说，这样的公共理念以及公共生活习惯一旦养成并形成普遍的社会共识，可以说利国利民。

    但是，和许多类似的情形一样，发现和认识到“无车日”的好处不难，难的是我们怎么能把这样的好处落到实处。去年首个“无车日”就是如此，热闹了一阵子，结果收效甚微。今年能不能也是这样？

    有这样的怀疑，原因其实很简单，积习不容易改。比如，坐惯了专车上下班的各级领导，有几个能在“无车日”这天和平民百姓一起去挤公交车上班？如果公车不带头，起到示范作用，那么所谓的“无车日”不就成了忽悠人的把戏了吗？

    此外，我们说以往的出行方式既浪费又污染环境，那么，我们也不妨追究一下，在滚滚的车流中，到底又有多少是私家车？可以肯定的是，尽管近年来私家车的数量大幅上升，但实际上，公车依然是主流。在这样的情况下，“无车日”必须要拿公车开刀才行，光有宣传是不管用的。

    其次，我们推出“无车日”是为了宣传和提倡一种现代的生活方式。在目前的中国，人们还以拥有私家车作为一种身份和地位象征的情况下，单靠只有一天的“无车日”来达到目的，显然是不可能的，所以，需要考虑把“无车日”的宣传长期化、制度化，要365天都是“无车日”才有可能起到一定作用。