在合资汽车企业里，中外双方工作人员同工不同酬已经不是什么秘密。毕竟，别人是不远万里来到中国工作，算是“出差”，除了工资之外，还要有各种补贴，收入高点，很正常。不过，任你怎么想，也想不出“外方员工收入居然是中方员工的十几倍”，而且，这些“高”出来的费用是由合资公司买单。对于此，当然会有人，特别是生产线上的工人，不爽或者不甘，但至多是嘴上发发牢骚，根本不可能发生像北美通用工人集体罢工的事件。为何？中国什么不多，就是人多！你不干？外面排队竞争上岗的人多的是，随手一抓就是一大把！

    由于年初雪灾，交通中断，有许多人滞留在广州火车站，急于归家除了过团圆年的迫切愿望外，还有部分人是由于“工作没了”。由于一些进行简单代工的外贸工厂先后倒闭，被辞退的工人们不回去过年就没地方住了。在这样的环境里，手头有份工作已经是很值得“庆幸”的事情。

    由于人多，不仅工人面临丢失“饭碗”的压力，连“高技术含量”的汽车设计师也碰到同样的问题。有一次，笔者采访一汽车公司的设计总监，他是个外国人，谈得兴起时，随手从工作包里拿出一摞设计草图，这些草图都制作得很精美，而且富含许多新鲜的创意，看得出花费了很大的精力。我表示得到这些设计肯定花费了不小的代价。然而，他却摇着头说：“不，不，这些都是免费的。”原来，中国有许多小的设计公司，由于目前市场竞争激烈，它们为了生存，往往在没有前期经费的情况下，就开始为某公司动工设计。在国外，这是难以想象的事情，但在国内，却很普遍。

    人多，劳动力成本低，这一直是国产车型最大的卖点。然而，从去年开始，包括原油、钢材在内的各种原材料全面涨价，作为一种需要耗费多种资源的制造业，汽车制造也面临着涨价压力，有人算过，今年每一辆车增加的成本大概在800~1000元。不过，汽车厂家领导们却在不同场合表示，汽车不会涨价，涨价部分会内部消化！怎么消化？不外乎就是提高生产效率与削减支出，无论哪一种，对工人来说都不是好消息。

    几年前，汽车产业“大跃进”，中国曾出现汽车人才短缺的局面，但很短时间。随着各方面的介入，现在又开始面临人满为患的局面。没办法，人多，资源就少，资源少，可发挥的空间就窄，这就是中国汽车人才的悲哀，我想这也是为何中国老是出现不了高端汽车人才主要原因所在！（周伟力）